10月6日上午，随着4台架梁吊机成功将长14.2米、重128.6吨的中跨合龙段吊装进入合龙口，经过精调、码板、锁定、环焊等六道工序，备受关注的芜湖长江公路二桥主桥顺利合龙。据介绍，芜湖长江公路二桥预计11月15日前后完成桥面铺装，将于今年年底建成通车，江城芜湖由此终结“一桥独跨长江两岸”的历史。10月7日上午10点，央视新闻频道“还看今朝·安徽篇”，对大桥的建设进行了直播。
精准合龙
据中交二航局芜湖长江公路二桥项目经理部党总支书记唐洪流介绍，钢铁建筑的热胀冷缩造成的变形达十多厘米也很常见，当天的芜湖长江公路二桥施工精度可谓“精准合龙”：经过测量，轴线误差仅仅2毫米，高程误差仅6毫米，且一次性就位。
芜湖长江公路二桥起点位于无为县的石涧，终点在繁昌县的峨山，路线全长约55.5公里，采用高速公路标准建设，设计速度100公里每小时，跨江主引桥长14公里，其中跨江主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式全漂浮钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米，为皖江第一塔，主桥通航净空高度32米，可满足万吨级海轮常年通航。
作为安徽省“四纵八横”高速公路网“纵二”的重要部分，芜湖长江公路二桥工程将连通安徽省建设中的北沿江高速公路和已建成的沪渝高速南沿江段。
多项第一
芜湖长江公路二桥从2013年6月28日落下第一锤宣布正式开工建设至今，大桥建设者们冒严寒、战洪水、抗激流，完成了262米高主塔施工、210榀3.5万吨主桥钢箱梁安装任务，以高水平的管控模式创造了“安徽精度”，同时创造了中国斜拉桥建设史上的“多个第一”：
第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑。
长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米，创下了国内斜拉桥施工的新纪录。
凭借诸多技术创新，芜湖长江公路二桥荣获全球基础设施建设领域的重要创新奖项——“BE创新奖”，这是我国桥梁建设工程首次荣膺这项创新大奖。
由于芜湖长江公路二桥项目所处位置水系发达，各类桥梁总长度达30公里(不含主桥)，占线路长度比例高达62.5%，全部由工业化生产的节段箱梁拼装而成，累计使用了2万多榀节段箱梁。在四年的工程管控过程中，二桥建设者先后总结出大体积砼温控精度、制造控制精度等“八大精度”施工指南，提炼出752条技术指标，其中高于规范的指标145条，新增指标多达60多项。
新的地标性建筑
滔滔长江水奔流而下，宽阔江面上船来船往，一桥飘逸飞架南北。站在合龙完毕的芜湖长江公路二桥上远远望去，每个人都由衷地觉得“这座大桥真是漂亮”：银色的弧形桥面造型，现代美观；两座高大的桥塔与白色的斜拉索一起，组成两面“风帆”。
芜湖长江公路二桥作为安徽省最大跨度的斜拉桥，是连接芜湖市长江两岸的一条重要快速通道。芜湖长江公路二桥建成后，芜湖将形成137公里的高速公路绕城，拥江发展大格局进一步形成，将为推动全市经济社会发展，打造经济和城市两个升级版提供有力支撑。
